1、原因分析及處理方法
帶式輸送機撒煤的原因較多，比如跑偏、給料不均勻、凹弧半徑過小等都可以引起不同程度的撤煤。首先，經與現場技術人員的溝通，實際檢測結果排除了由于巷道底板變形或其它外力因素導致的帶式輸送機長度方向的中心線彎曲變形的可能性。
1.1 膠帶跑偏
引起膠帶跑偏是因為在運行過程中膠帶中心線偏離帶式輸送機中心線，致使膠帶兩側邊緣不在同一高度運行，一邊高而一邊低，低的一邊基本處于水平而非凹弧狀，煤炭在慣性作用下前行即從低邊處灑落。
造成跑偏的原因多種多樣，需要技術人員平時的注意觀察，及時發現原因并做相應維護。其次，如果膠帶是在輸送機頭部或者尾部開始跑偏的，則有可能是滾筒原因或者拉緊力不足造成的。如果膠帶是在輸送機中部出現跑偏現象的，則有可能是因為托輥原因造成的。
1.1.1 滾筒原因
驅動滾筒和改向滾筒是導致膠帶跑偏的重要環節。因為一條帶式輸送機一般有4～9組滾筒，甚至更多。所有滾筒的軸向中心線都必須垂直于帶式輸送機長度方向的中心線，若偏斜過大或者累積偏斜過大，則必然導致跑偏，特別是驅動裝置處滾筒比較集中的區段。
滾筒老化、膠面脫落也是造成膠帶跑偏的一個重要原因。膠面脫落后導致同一滾筒的直徑變化，在相同轉速的情況下，直徑大的部位線速度就大，直徑小的部位線速度就小，所以直徑大的一側膠帶運行較快，而直徑小的一側膠帶運行較慢，膠帶的同一橫截面受到橫向力而致使膠帶跑偏。
如果滾筒膠面磨損嚴重或者有脫落，則需要更換滾筒。如果檢查確認滾筒膠面完好，運轉正常，則需要調節滾筒的位置來糾偏，一般設備制造時頭架、尾架、驅動滾筒架及改向滾筒架上的滾筒軸承座安裝用孔都加工成長孔，對于頭部滾筒如果膠帶向滾筒的右側跑偏，可將右側軸承座向前移動，也可將左側軸承座向后移動，反之依然。尾部滾筒的調整方法則正好相反，即如果膠帶向滾筒的右側跑偏，可將尾部滾筒右側軸承座向后移動，也可將左側軸承座向前移動。
1.1.2拉緊裝置原因
拉緊裝置不能自動調整拉緊力是導致膠帶跑偏和撒煤現象的主要原因。帶式輸送機的正常運轉過程中，拉緊裝置提供的拉緊力一是保證膠帶在傳動滾筒分離點具有足夠的張力以滿足傳動滾筒的摩擦傳動要求；二是保證膠帶最小張力點的張力以滿足膠帶垂度要求；三滿足膠帶動張力引起的彈性伸長要求。通常情況下，膠帶的張緊力是動態的，所以要求拉緊力是可以自動調節的。特別是對于本文中孟巴礦采區下山帶式輸送機，其運距長、張力大，在輸送機的啟動、制動時為保證啟動、制動力的傳遞所需要的拉緊力變化較大，膠帶的張力分布也不相同，需要拉緊裝置能根據這兩種工況下膠帶不同的垂度進行拉緊力的自動調整，一般大于正常輸送狀態的2~3倍，即使在看似正常的煤炭輸送過程中，膠帶的張緊力也隨不同落料點、煤炭輸入量不同而變化，拉緊力也需要隨時調節。
根據現場實際，下山帶式輸送機的拉緊裝置一直處于非正常狀態，設計和訂貨均為液壓自動拉緊裝置型，而安裝完畢，液壓拉緊裝置一直處于人工調整型，這必然對帶式輸送機的運行產生不利影響，長此已久，出現膠帶跑偏和撒煤現象是必然的。故提出對液壓拉緊裝置加以維修或者更換一套完好設備才能解決問題的看法。
1.1.3托輥原因
正常情況下，帶式輸送機設計時除了需要根據運量、膠帶型號、帶速、垂度條件等計算出上下托輥間距外，還特別注明：“安裝時從機頭開始每10組槽型托輥設一組摩擦上調心托輥，從機尾開始每8組平形下托輥設一組摩擦下調心托輥”，間隔安裝調心托輥是防止膠帶跑偏的正常措施，調心托輥有多種類型，如常見的中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或者托輥在水平面內方向轉動產生橫向推力使膠帶自動向心，如果安裝時沒有按照要求安裝或者間隔太長．均可導致膠帶跑偏。
可通過調整托輥組的位置來調整跑偏，與頭部滾筒類似，膠帶偏向哪一側，就把托輥組的哪一側朝向膠帶運行方向前移或另外一側后移并且需要組合調整跑偏段所有托輥組以最終完全糾偏。
另外，類似本文中孟巴礦采區下山帶式輸送機等運距較長時，一般采用液壓防跑偏裝置會更好，一是調心托輥組一般會加速膠帶磨損，影響膠帶使用壽命。
1.2給料點較多、給料不均勻
給料點處一般布置為平行給料，盡量避免垂直給料。也就是說，給料溜槽導引的物料流動方向是平行于帶式輸送機長度方向中心線而非垂直，并且一定是與輸送機前進方向一致的。如果是垂直方向給料，給料設備與輸送機之間要留有足夠的高度空間，以便盡可能的消除物料垂直于輸送機長度中心線方向上的速度分量，防止最終落于膠帶面上的煤堆偏斜而導致膠帶跑偏或者直接灑落。
給料不均勻主要因為本輸送機運距較長，給料點較多（6個）造成的，任何一個給料點瞬時給料量增大或者煤炭塊度較大都容易造成因斷面容量不足而撒煤得現象。
其次，各給料點處落料溜槽的磨壞、銹蝕，導料槽的寬度和導料槽擋料板的磨損或者安裝位置距離落料點前后不合適也是導致撒煤的直接原因。
經查實，該帶式輸送機所有落料點均為溜煤眼給煤機，給料方向與下山帶式輸送機運行中心線平行，給煤機為往復式可調節流量型，給料量可以控制。如果是落料點撒煤可能是溜槽或者導料槽安裝或者磨損引起的。故需要進一步檢查調整各溜煤眼下給煤機，使其閘門均處于與帶式輸送機運量相匹配的檔位狀態；檢查給煤機前溜槽，看其給料中心線是否有與帶式輸送機中心線不一致的情況并加以調整；檢查導料槽，漏斗兩側擋皮壓的力量不均或擋皮高度不均也可能導致因與膠帶摩擦力不同而產生的跑偏，適當增加導料槽長度可以使煤炭較均勻的集中于膠帶中心從而減少跑偏。
1.3凹弧半徑
有凹弧區段的帶式輸送機，當凹弧段曲率半徑較小時會使膠帶產生脫離托輥而懸空的現象，尤其在啟動時較為明顯。一旦出現懸空現象，就意味著膠帶完全脫離開或者半脫離開槽型托輥，原本和托輥組一致的槽角就變小或者直接變平槽角為07，橫截面的煤堆勢必向膠帶兩邊緣流動，部分煤炭必然灑落。
本輸送機現實際凹弧半徑250m，根據《DTII( A)型帶式輸送機設計手冊》校核其凹弧半徑如下：
R≥（1.3～1.5）Fb/(qb·g)
式中：R -凹弧段半徑，m；
FB -凹弧段起點B點處膠帶張力，N；
qb -膠帶質量，kg/m；
g-重力加速度，m/s2（取g=9. 8m/s2）。
計算得出，凹弧起點處B膠帶張力FB =18578N，從而月= 94.8<250m，故凹弧半徑滿足要求。
2、結論
三門峽富通新能源銷售皮帶輸送機、刮板式輸送機等輸送機設備。
通過以上原因分析，可以看出，該采區下山帶式輸送機一直撒煤現象的原因多是由于安裝精準度不夠或者使用過程中日常檢查和維護不夠造成的。建議進行一次大規模整體檢修，對所有滾筒、托輥、人料給煤機及溜槽、導料槽逐一檢測，需要時進行調整或更換；特別是對拉緊裝置，要確保其自動調節的功能性完好。另外要增加相應的跑偏報警裝置以增加安全性和提醒功能。
