神華黃驊港務公司隸屬于神華集團，是國家跨世紀重點工程，是國家西煤東運的第二條大通道的出海口。黃驊港已經建成一期工程和二期工程，近年來，在黃驊港每年下水的煤炭達到8 000萬t。
出于生產的實際需要，黃驊港使用大量的帶式輸送機，以完成煤炭從翻車機——堆場——裝船機的運輸過程。由于在煤炭中不可避免的存在各種雜質，運轉過程中會發生雜質劃傷皮輸送帶的情況，由于更換輸送帶需要很長的停機時間，造成神華整個產運銷鏈條斷裂，影響到整個集團的正常運轉。
富通新能源生產銷售的輸送機如下所示：
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適應物料：顆粒狀、粉狀
設備類型：輸送機
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適應物料：顆粒狀物料
設備類型：輸送機
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適應物料：顆粒狀物料
設備類型：打包機
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適應物料：顆粒狀
設備類型：輸送機
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適應物料：顆粒機狀物料
設備類型：輸送機
1、故障情況
一般來說，神華集團的主力礦井生產的煤很少出現雜質，但是，黃驊港還接卸了大量的外購煤炭，這些煤炭的質量較差，經常出現細長的雜質如撬棍、槽鋼、木板等，這些雜質卡在落料漏斗處，會劃傷如果不能及時發現，甚至有可能將整輸送皮帶撕裂，造成嚴重事故。
2、輸送機輸送帶撕裂原因
翻車機首先將火車中的煤炭翻卸在翻車機下面的漏斗中，為了清除雜質、減小煤流對漏斗的沖擊，在漏斗的上方設有格柵，格柵上有400 mm×400mm的孔洞，正常情況下煤炭從格柵進入漏斗，較大的雜質被阻在格柵上，之后用人工清除。但有時會出現撬棍等雜質順著格柵孔直接進入漏斗的情況，這時，雜質就會對輸送帶形成威脅。
為了將煤炭從翻車機轉運到不同堆場，在輸送帶沿線建有轉接機房，在每個轉接機房內，都設置落料漏斗，如圖1所示。
但對于卡在轉接機房漏斗處的雜質，在高速下
落的過程中有時會將輸送帶穿透，隨著輸送機的高速運轉，會將輸送帶劃開。雜質劃傷輸送帶的情況如圖2所示。
(1)漏斗式撕裂檢測
漏斗式撕裂檢測的原理為：在轉接機房漏斗落料點后正下方安裝一個漏斗，一旦輸送帶發生撕裂時會發生煤從撕裂處漏下的情況，這些煤落在漏斗里，當煤越來越多，重量越來越大時，漏斗底部的翻板會發生動作，這樣就可以通過接近開關檢測翻板的動作而檢測到撕裂情況，通使輸送機停機。
漏斗式撕裂檢測的局限性為：輸送帶發生撕裂時不一定會出現煤撒漏現象，這時漏斗式撕裂檢測就失去作用。
(2)拉線式撕裂檢測
拉線式撕裂檢測原理為：在輸送帶落料點后正下方及尾部滾筒處安裝一根距離輸送帶很近的拉線，當輸送帶發生撕邊、橫向斷裂及縱向撕裂重疊時，通過接近開關檢測拉線動作而檢測到撕裂情況。
拉線式撕裂檢測的局限性為：當輸送帶發生縱向撕裂時，輸送帶不一定發生重疊，這時拉線式撕裂檢測就失去了作用。
(3)撕裂檢測線圈
目前有研究嘗試在輸送帶中橫向布置眾多的線圈，一旦出現輸送帶撕裂情況，線圈將同時被斷裂，這時可通過儀器檢測線圈斷裂狀況來發現。
這種檢測的缺點為：費用昂貴，誤信號較多，穩定性有待觀察。
4、防止輸送帶撕裂的落料漏斗
我們設計的一種落料漏斗，能夠在大多數情況下，避免雜質劃傷皮帶。這種漏斗的形狀，是將原來的垂直落料改為順輸送帶方向傾斜的給料方式。
由于漏斗下半部分是傾斜的，煤炭在下落過程中受到傾斜側壁的阻擋，由垂直下落帶改為順輸送帶運行方向下落到帶上，此時，沖擊角度和沖擊速度都大大減小，這種漏斗可以減少煤塊及雜質對輸送帶的沖擊，減少輸送帶被砸傷的情況。
這種形狀的落料漏斗可使撬棍、槽鋼等雜質不容易卡在漏斗內，能很容易地從漏斗處落下，可避免輸送帶被劃傷。新設計的落料漏斗如圖3所示。
以往，火車中煤炭通過翻車機翻卸進入翻車機房中的5個漏斗，再通過漏斗下面的振動給料器將煤均勻地下落到輸送帶上。由于漏斗振動給料器設計結構的限制，長度≥1500 mm的雜質不能通過，這種雜質將卡在振動給料器處，影響漏斗的給料速度，但操作人員很容易發現并可及時清除雜質，不會對輸送帶造成威脅。
雜質長度≤1500 mm的雜質通過振動給料器進入輸送帶機轉接機房漏斗處。對帶寬為l800mm，輸送能力為4 000Uh的輸送機，漏斗上壁與輸送帶之間的距離一般為600 mm，落料漏斗的寬度一般為800 mm。長度≤1000 mm的雜質一般能夠順利通過，如果雜質的長度≥1000 mm，將卡在漏斗里不能通過。
現將漏斗側壁由垂直改為傾斜，(傾角為30°～40°)，則長度≤1500 mm的雜質也能夠輕松通過，避免劃傷輸送帶。
通過對翻卸流程的落料漏斗改造后，基本避免了翻卸流程中輸送帶被劃傷情況，但雜質還是混在煤炭中，為了減少混雜在煤炭中的雜質，我們在取料機斗輪落料處安裝了格柵，以便能夠再一次消除一部分雜質。最后在取裝系統安裝高磁性超導除鐵器，以清除全部鐵質雜質，保證煤炭質量。
