秦皇島港務(wù)集團(tuán)公司第六港務(wù)分公司每年的卸車量達(dá)4 500萬(wàn)t，
帶式輸送機(jī)減速器使用頻率非常高，平均每天的運(yùn)行時(shí)間達(dá)15 h。因沒有散熱裝置，長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷工作，造成齒輪油溫升高，尤其是夏季，減速器的溫度長(zhǎng)期在80℃以上。油溫過高會(huì)引起很多問題，主要影響有：1)不易形成油膜，加速齒輪的磨損；2）齒輪油容易變質(zhì)，當(dāng)油溫超過65℃時(shí)，每增加10℃，油的氧化就增加1倍，油氧化后即產(chǎn)生油泥、酸化物等，開始酸化變質(zhì)，油的性能下降，更嚴(yán)重的是造成軸承的潤(rùn)滑油道被積炭堵塞，使軸承潤(rùn)滑不良，降低軸承的使用壽命；3）加速油封的變質(zhì)老化，引起減速器漏油。從維修紀(jì)錄可以看出，減速器的壽命只有2年左右，主要的故障原因就是減速器漏油、軸承磨損和齒輪磨損。
降低減速器的油溫對(duì)于提高減速器的使用壽命有很大作用。降低減速器油溫有2套方案供選擇。
1)通過放油口把減速器里的齒輪油引出來，加裝散熱器給減速器降溫。該方案的優(yōu)點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)的減速器都可以直接進(jìn)行節(jié)能型改造；缺點(diǎn)是需要安裝散熱器的空間，還需要加裝散熱風(fēng)扇及風(fēng)扇安全保護(hù)裝置。
2)在減速器箱體內(nèi)部加裝降溫銅管，在減速器箱體上開2個(gè)孔，將銅管兩端伸出箱體。銅管一端接入冷卻水，從另一端把水排到落料斗，附帶起到除塵的作用。該方案充分利用了驅(qū)動(dòng)減速器靠近灑水除塵系統(tǒng)，方便取水的特點(diǎn)。管路內(nèi)流人的始終是冷水，冷卻效果好。改造投資比較小，不需要占用作業(yè)空間。其缺點(diǎn)是需要在減速器維修時(shí)進(jìn)行改造，只能維修l臺(tái)，改造l臺(tái)。全部改造完成需要數(shù)年時(shí)間。
綜合考慮各方面因素，決定采用第2套方案。每臺(tái)減速器內(nèi)加裝約30 m的直徑10mm銅管。布置好后，使用鋼板固定銅管，防止銅管翹起損壞齒輪。銅管為l整根，中間沒有接頭。銅管通過箱體，保證箱體不漏油是此次改造的1個(gè)難點(diǎn)。經(jīng)研究，采用了卡套式接頭連接的方法，解決了這一難題。銅管通過減速器箱體的結(jié)構(gòu)如圖2所示。在減速器箱體鉆2個(gè)孔，然后攻絲，接頭和減速器箱體用螺紋連接。采用這種結(jié)構(gòu)，減速器里的齒輪油得到很好的密封，又保證了冷卻銅管沒有接頭，提高了改造的可靠性。卡套式接頭是標(biāo)準(zhǔn)件，質(zhì)量可靠，價(jià)格便宜。由于注入銅管的冷水通過減速器后直接排出，保證了降溫效果。
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